碳纤维复合材料中最常用钻孔或机械加工

碳纤维复合材料中最常用钻孔或机械加工
    由于加工处理的费用，高温热塑性材料的成本也显著高于与之竞争的那些热固性材料。因此目前热塑性体系还没有被广泛应用于航空航天结构。    复合材料通常以用树脂预浸演的增强料形式提供，或者，在较少情况下分别单独提供。在后一种情况下，在干的增强料已经在模具内较好之后，再用某种形式的液体成形工艺过程将树脂注人其中。    由于材料鉴定的高昂费用，航空航天公司在选择材料时一般很保守，并倾向于选择老一代材料而不用性能改进的那些材料，以避免额外的材料鉴定费用。不幸的是，还没有可供用户共享的公共材料数据库，因而，在很多情况下，要按相似的要求，为若干不同的客户对一种材料进行合格鉴定。现在正试图通过MIL -HDBK 17给出一些标准材料的性能，但是这还不全面。    碳纤维是当今航空航天复合材料中最常用的增强材料。硼纤维还继续用于老的应用情况，由于它的成本高并且难于加工成方便的增强形式(例如机织和编织布)，还由于它难于钻孔或机械加工，严重制约了其应用。杜邦公司的凯芙拉芳纶纤维已经得到了某些早期的应用，然而，由于凯芙拉复合材料的压缩强度有限，及其倾向于吸收高份额的水分，使得人们对它的兴趣下降。现在它主要用于需要抑制高能冲击的场合。    增强材料可以以各种机织或编织织物及单向层的形式来提供。由于丝束平直度和均匀性，后者可提供最高的面内机械性能(刚度和强度)。大多数机织物和所有的编织物都具有“波纹状”的纤维束，这会降低面内的性能;对于纤维平直度非常敏感的压缩强度，情况更是如此。不过，对于用手工铺贴的零件，编织物是一种更为便利的形式。