零件制动总负荷上的寿命是由设计计算出的

零件制动总负荷上的寿命是由设计计算出的
    有关在车辆底部和在翼子板中的空气流动情况有很大意义。原则上在设计开始阶段车辆制造商不支配全部数据。在这种情况下，为了进行计算，则可以使用类似值或以前模型值。此外，为在高效能范围进行研究，也必须研究正常运行中的热特性。制动钳的冷却性能在制动操作后应在通常范围内变化。制动盘在未制动行驶约半小时后，如果之前未出现高效能负荷，则其温度不应超过环境温度15℃。通过摩擦片与制动盘间未制动接触所引起并通过制动钳发生的“残余摩擦力矩”而造成的温度升高，相对于环境温度是微不足道的，但对具有导轨、支撑和弹簧的制动钳却影响明显。
     寿命／磨损    普通制动钳寿命取决于制动操作总负荷，其值为300000km，并且与10年时间相当。零件在制动操作总负荷上的寿命是由设计计算出的。这种方式为了达到预先规定的目标，达到所需要的重量和成本是特别必要的。随着采用延长3年的保证能力，此值预计距离能力可达400000km，车辆寿命提高到15年。考虑到各种不同的制动钳方案，一般地说，为了达到尽可tt,'b的变形和接收的制动液容量变化最小，通常要使制动钳壳体刚度最佳化。原则上，这样的部件可达到几倍所要求寿命。但这不适用于铝壳体。对于铝，其任何温度负荷是作为负载蓄积在材料中，并随着时间的流逝及与出现负载的次数和大小有关使材料强度降低，从而减少了部件使用寿命。    制动支座也常称为支架或定子，它是链中的弱构件。当出现极强的由此部件承担的圆周力(20～40kN)时，则常常达到所要求的寿命值极限。  现今的部件检查是在对原型实施预防性寿命计算(FEM)后，凭经验在所谓共振试验台上查明负荷集合。在查明断裂区和参数后，为了证实所获得的结果，随后应在连续测试检验台上进行试验。